一个没想到，关于要不要用一体化大压铸这事，车圈给吵起来了。
起因是长城汽车董事长魏建军在欧拉5的发布会上，说起了自己没有像特斯拉那样选择大压铸，因为他们研究完发现，这东西怎么算账成本都是不低的，并且维修性还特别差，导致保费过高。
在他看来，这项技术会堆高消费者的用车成本，所以全球老牌车企都没有选择大压铸的技术路线。
魏总此言一出，立马就在网上引起争议。
毕竟大伙儿印象里，大压铸可是电车带来的新技术，马斯克也没少吹这玩意儿的优点：能让生产效率大大提高，还能增加车身安全。
而且也不只特斯拉用，像小鹏、小米、极氪等车企，都说自己大压铸怎么怎么厉害，还在发布会上疯狂比起了压铸机的吨位，你6000吨我8000吨，你9000吨，我又要干到10000吨。
结果现在，有人突然说这玩意儿其实没啥用？那新势力们自然有话要说了。
这不，理想的材料技术负责人，最近刚好也对这个问题发表了一些看法。
哥们说了挺长一段，我完整截了图给大伙儿看看。大概意思是，一体式压铸确实不如钣金好维修，但多数情况，不用一体压铸是因为成本，而不是维修性，而且国外车企也会用大压铸，比如沃尔沃EX90就有。
这么一听下来，脖子哥都有点懵圈了。这二位大佬发言给我的感觉是，貌似观点差不多，但又像是在各说各的。。。
其实，自打大压铸上车后，圈子里对于它的质疑，就没有停下来过。去年，脖子哥也专门聊过这事儿。（传送门在此）
大家争论的核心在于，马斯克当年光顾着吹大压铸的优点，但其实这玩意儿缺点也不少。用大压铸到底是利大于弊，还是弊大于利？现在还真不好定论。
来，我们细嗦一下。
汽车生产里，冲焊和压铸，是两种金属零件常见的制造工艺。冲焊是把钢板咔哒一下冲出个形状来，再把几个冲好的零件放一起焊接成大零件。
而压铸是把金属材料熔化，直接倒入模具，把熔化的金属压成零件的形状。就和倒模一样一样的。
所谓的大压铸，真就是字面意思大一点的压铸。传统压铸，吨位1千吨已经很高了，而大压铸动不动，就给你上到6千吨，甚至是1万吨。
这样就能压出一些超大零件，这样带来的一大好处就是高效。
比如特斯拉Model Y的一整个后地板。原来这么大的零件，是由70多个小零件焊在一起，生产需要1-2个小时。现在压铸3-5分钟就出来了，减少700多个焊点。生产效率不知道高到哪儿去了。
除了高效，大压铸一步成型，累积误差也会更小，同时大压铸设备更少，占地面积也会更小。这些都是大压铸带来的优势。
按理来说，大压铸生产效率这么高，生产成本应该更低吧。但是，这个新东西可能没法帮你省钱。
首先，材料成本上，大压铸得用铝，铝的单价是钢材的两倍甚至三倍多。
压铸零件供应商文灿股份曾经测算过，白车身焊接制造的成本在6300-8100元/台左右，如果是是压铸，成本在7000-8750元/台左右，并没有明显降低。
其次，大压铸的模具巨大无比，而且因为零件特征又多，模具制造的精度要远高于冲压模具。
福布斯就曾经做过一个统计，大压铸的产线投入是传统冲压方案的2-3倍。更难搞的是，因为压铸金属需要特别高的温度，大量的热量会影响模具材料内部应力，导致模具寿命很短短。
冲压模具打500万个零件没啥问题，而压铸模具，10-15万基本就要换了。
再加上压铸的良品率也没法和冲压比，冲压件的良品率普遍在95%以上，而大压铸的大概是70%-80%，这也会进一步造成成本上升。
当然，最难搞的，也是在消费者这里争议最大的维修经济性。
几年前，无锡有一位特斯拉Model Y车主，在倒车时撞墙，导致后避震塔顶损坏。这辆车买来28万元，维修费用却高达20万元，核心原因就是一体压铸零件损坏，这玩意没法钣金，只能整个换掉。
咱从中保研的数据也能看出个一二来。
在中保研碰撞测试里，Model Y的耐撞性与维修经济性这一项是最低的P较差，其中的细分项可维修性与维修经济性均是P。
相比之下，没有大压铸零件的Model 3在中保研前后撞过两次，这一项成绩都是M一般，好过Model Y。
而和Model Y前后脚参加测试的，尺寸、定位都很接近的大众ID.4，没上大压铸，这几项都是G优秀的好成绩。
脖子哥也向业内人士打听了一圈，大压铸不好修，基本是业内共识，所以车企都是把大压铸件放在车身靠里的位置，尽可能避免在碰撞中受损。
像小米还专门给后地板这个压铸件，做了三段式防撞设计，就是为了能实现在一般的中低速碰撞中，只更换防撞梁和溃缩区，不更换后地板。
显然，厂家们也知道这玩意放到后端市场是真不好修，能呵护一点是一点。
总而言之，大压铸在上车这么多年后，行业内外对这项技术也是越来越看明白了，大家发现这玩意儿并没有老马吹的那么神话。
特斯拉之前说，车的后底板成本降低了40%，但像是维修、保费等无形的成本会怎么变，人也没明说。
围绕大压铸的这场争论，其实本质上，是不同车企所处的定位不同导致的。
如果单从技术进步角度来说，大压铸代表了更先进、效率更高的工艺，还能靠铝代替钢，实现减重。理想作为新势力，需要这样的新东西来炫技，加上理想车子单价也高，能够扛得住这个成本。所以你看现在市面上，基本是20万以上车型，才会用上大压铸。
而长城的基本面是平价车型，这部分消费者可都是精打细算型的，如果你这技术没让消费者感到受益，那就大可不必了。
这有点像之前的增程，圈内人和消费者的看法很不一样。一边是业内大咖狂喷，另一边消费者却在嘎嘎一通买，两边都有自己的理由。
但这种争吵其实也蛮无聊的。新玩意儿推出的时候，难免会有两面性。
说到底，技术并没有好坏，只不过咱老百姓更看重的是，这技术有多大用，以及实不实惠。
